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立志做电动车普及者,Aion S的竞争力在哪里?

发布时间:2019/06/18

4月27日晚,造势已久的Aion S终于如约而至。

其实从去年广州车展中首次亮相开始,汽车从业以及汽车爱好者早就给予了Aion S超出常态的关注。

主要原因是其拥有510km的工况续航里程,除去Model 3的600km续航,在目前已有的国产纯电动轿车中,AionS算进入了与亚迪秦Pro、吉利几何A齐平的前排队列。

补贴后售价为13.98万-20.58万,15.98万可购510km车型,相比吉利几何A续航500km版本的17万元起售价,Aion S再一次拉低了综合续航500km车型入门价格,颇有一番搅动市场的野心。

“我们定这个价格是非常犹豫的,因为补贴退坡的幅度超出了我们的预期。”当天的专访中,广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇面对媒体关于“如何平衡价格和成本”的询问时这样说道。

笑谈之间,他还坦白AionS就是亏本生意,“不可能挣到钱的,但我们立足长远。”

在肖勇眼里,特斯拉有很好的电动汽车产品,但售价很高昂,对对大多数消费者而言,是奢侈品。而Aion S的目标是在中国做电动汽车智能科技“普及者”。那么,Aion S到底具备哪些竞争力,足以推动纯电动产品被市场更广泛的接受呢?

竞争力一:高性价比

其实在预售阶段,Aion S就已经初显了它的“爆款”体质。自今年3月1日正式开启预售以来,截止到上市当天,Aion S收获了超30000辆订单,这个订单数字的背后是广汽新能源的一次全面进化。

在Aion S身上,匹配了全球第一款深度集成式“三合一”电驱系统以及最新一代“811”配方高性能电池等全新技术。就是在这些“黑科技”的赋能下,让Aion S实现了超越燃油的综合续航里程,达到510km。

值得一提的是,Aion S58.8kWh容量的电池包采用的是宁德时代提供的“811”三元材料电芯,Aion S是目前市场上首款采用“811”电芯的车型,不少懂行的消费者对于“811”电芯的稳定性还抱有一定的怀疑态度。这款电池能不能经得起考验,可能还需观望一段时间。

此外,Aion S拥有“人机共生美学”设计理念、“鲸空间”座舱、L2级Adigo自动驾驶系统、太阳能全景天窗以及广汽腾讯联手打造并持续升级的广汽AI系统等。这些性能和科技的搭载,可以看做是广汽新能源的一次里程碑式的转身。

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Aion S还抛出了“深度定制化生产模式”的概念,它有超16800种定制化组合可供选择,并且会大量采用订单式生产。据官方数据,在已有的3万订单中,有50%消费者选择了私人订制,预示着定制服务受到了消费者的青睐。

不会“撞车”的个性化定制服务

面对“充电难”的难题,广汽新能源推出“代客充电服务”,在用户找不到充电桩或不方便充电的时候,专业团队能即时上门服务。针对消费者对长途旅行的担忧,广汽新能源提供短期换“燃油车”的服务,就是为了让消费者在选择购买电动车时能更加坚定。

可以看出,Aion S在实际续航保持在较高水准之外,还花了诸多心思来重塑中国新能源市场形象,希望打破很多消费者对这个市场的偏见。

一个具有引领未来产品思路的对手,无疑会加速市场的迭代和向上。无论是特斯拉即将国产的Model 3,还是广汽新能源的Aion S这款车,他们都是这样一个对手。

当然,跟Model 3不一样,Aion S不一定会是标杆,但表现更平均、性价比更明显的它,应该会成为未来的一个标准。


核心竞争力—GEP平台

中国的新能源汽车市场竞争一直都相当激烈,新能源汽车的“一哥”比亚迪,2018年销量已突破30万辆,北汽新能源也跨越了10万辆大关。而作为后来者的广汽新能源,2018年累计销量达20045辆,同比“翻4倍”。

在自主品牌中,广汽新能源来得并不算早,但销量增长速度很快。

在广汽新能源总经理古惠南看来,广汽新能源发展快速,是因为广汽新能源从成立就认识到只有专属平台,才能将纯电动汽车的优势发挥到极致。目前广汽新能源已拥有全新第二代纯电专属平台GEP,对比市场上的“油改电”车型,拥有各方面的先天优势。而Aion S,正是该平台下的首款车型。

古惠南讲解全新第二代纯电专属平台

“下半年要推出的Aion LX标志着广汽新能源在研发层面彻底走在了前面,很多竞争对手他们的平台现在还没有制造出来。续航我们年内做到600km,自动驾驶我们也有L4级别的智能技术储备。”受访时,古惠南毫不掩饰对这个平台的自信。

除了研发水平,在充分吸收广汽合资企业——丰田的精益生产方式之后,这个平台的生产方式还拥有极大的成本的竞争力。“我们做到了Just In Time。”古惠南说。

有了成本的优势,再加上目前市场上消费者对高端纯电动产品的需求越来越迫切。Aion S以接近于一款B级车的水平,但以A级纯电动轿车的售价入市的降维打法,正是广汽新能源用平台优势,拉开价值战的高明手段。


最后说说

“Aion S将成为替代燃油车的新起点!”肖勇不止一次强调这句话。多大程度的冲击燃油车才能算作起点,我们没法判断,但至少可以肯定Aion S已站在了纯电动车向着私人消费市场进军的第一梯队。

几何A、Aion S的出场,这对于过分喧嚣的新能源市场,尤其是一部分还在“油改电”平台上生产、毫无竞争力的浑水摸鱼者来说,意味着一场洗牌和出清。

当然,Aion S也面临挑战。竞争对手会很快跟进,在续航里程、高科技配置、服务等方面快速赶上,然后让市场回归白热化的竞争。当正向研发平台、智能辅助驾驶系统等都成为标配,那时候的广汽新能源还会有多大的竞争力?值得期待。